Проектирование яхт-клубов и причалов

 Очень важно в начале проектирования правильно выбрать нужные изделия, рациональную компоновку и корректное закрепление (якорение) оборудования для марин и причалов. Все изделия, применяемые нашим предприятием для строительства плавучих причалов и сооружений, являются стандартными изделиями и сертифицированы соответствующими органами. Все представленные характеристики изделий – размер, вес, стоимость рассчитаны исходя из многолетнего опыта и практических расчетов. Всегда должны приниматься во внимание реальные условия эксплуатации и факторы безопасности.

Основные этапы проектирования:

Критерии проекта

Проектирование планировки и размещения основных объектов проекта

Выбор изделий и оборудования

Выбор типа причаливания

Выбор материалов

Проектирование закрепления (якорения)

Выбор оборудования

Расчет стоимости

Тендер

Строительство

Запрос на проектирование

The request for the design

RU

EN

RU/EN

Скачайте и заполните вышеприведенную форму запроса.  Отправте нам для составления эскизного проекта и просчета ориентировочной стоимости строительства яхт-клуба или причала

Критерии проектирования, технические данные проекта

   Основной целью технических данных проекта является получение ключевой информации для процесса проектирования. Без надлежащего заполнения технических данных проекта  невозможно корректное выполнение процесса проектирования. Важно, чтобы вся необходимая информация для технических данных проекта была получена до начала выполнения процесса проектирования. Также необходимо проверить достоверность и точность представленных технических данных. Если технические данные не достоверны или не точны, возможно получение значительных ошибок. 

   Данные могут быть собраны из различных источников информации – заказчик, карты, морские карты, местные информационные центры (напр. метеостанции). Если какие-то данные не возможно получить, нужно использовать предопределенные безопасные величины.

Наиболее важное содержание технических данных проекта

   Технические данные проекта  содержит большое количество запрашиваемых данных.

   Некоторые из этих данных важны для процесса проектирования, некоторые могут быть выбраны в течение процесса. Наиболее важными запрашиваемыми данными является географическая информация и информация о преобладающих силах природы. Вся эта информация сильно влияет на выбор изделий и их габариты для строительства марины.

Общая информация

План участка – это географическая карта участка. Он необходим для проектирования компоновки с учетом волнозащиты и безопасных расстояний. Водные глубины также необходимы для проектирования компоновки причальных понтонов марины. Важно знать масштаб карты. Если нет возможности получить карту, она может быть вычерчена вручную.

 

Чертеж компоновки может быть выполнен в системе CAD (система автоматизированного проектирования) или в виде эскиза «от руки». Он необходим для лучшего понимания заказчиком идеи проекта в целом  idea on the project in general.  Конечная компоновка марины будет представлена с тендерной документацией.

 

Эффективная область образования ветровых волн - 60 град. открытый сектор перед участком размещения марины. Очертание береговой линии, группа островов и мелководье  уменьшают волновой спектр. Только когда широко открытая водная акватория без единого препятствия область образования ветровых волн может быть измерена непосредственно из диаграммы. По этой информации может быть оценены максимальная высота волны и ледоходы, если нет данных измерений этих параметров.

Направление области образования ветровых волн – направление компаса на максимальную область образования ветровых волн.

 

Водные глубины во время отлива  - необходимы для всей территории размещения марины. Эта информация нужна для выбора типа понтонов и якорения.

 

Материал дна – необходим для проектирования системы якорения. Если материал получить невозможно, необходимы данные о твердости.

 

Расчетная скорость ветра – максимальный ветер, для которого проектируется система якорения. Обычно это самый сильный ветер за 50 лет. Размер якорной системы  растет в геометрической прогрессии при усилении скорости ветра. 

 

Расчетная высота волны Hs - существенная высота волны, которая представляет среднюю высоту самого высокой трети волнового спектра. Относительно максимальных высот волны это может быть расчитано Hs = Hmax / 1,8.

 

Расчетная скорость течения – скорость течения в пределах участка размещения марины. Это  может быть приливо-отливное течение, течение реки, другое.

 

Направление  течения - направление компаса по течению.

 

Ледовые условия говорят о ледоходах. Понтоны "АБС верфь" выдерживают статическую ледовую нагрузку, соответствующую условиям Скандинавии. Если лед движется, необходимо осторожно рассматривать возможность установки плавучих сооружений на данном участке.

Расчет колебания уровня воды  - разница между самой высоким HWL (уровень прилива) and и самым низким HWL (уровень отлива)  уровнем воды. MWL – средний уровень воды.

Проектирование компоновки

   Проектирование компоновки начинается с вычерчивания конфигурации марины.

Эффективность и удобство марины – самая важная цель проектирования компоновки. Наиболее важным фактором является количество и размеры размещенных катеров в марине.

 

   Проектирование компоновки – это обычно итеративный процесс. Для минимизации затрат времени на проектирование в связи с изменениями компоновки – полезно иметь эскизы компоновки, согласованные с заказчиком на ранних стадиях проектирования.

 

   На удобство марины влияет задание размеров марины. При проектировании компоновки должны учитываться безопасные размеры проходов. Наиболее важными расстояниями являются ширина швартовных мест, участков маневрирования и ширина каналов. 

Изделия

   Для использования в марине предлагается широкий выбор различных типов понтонов. Выбор понтона определяется в основном исходя из количества швартовных мест, размера суден и предпочтений Заказчика.

 

Деревянные причалы

Деревянные причалы на бетонных поплавках (малых понтонах) являются экономичной альтернативой для малых и средних марин. Понтонные системы с использованием сборных деревянных палуб на деревянном каркасе представляют собой жесткое непрерывное сооружение.  Они разработаны для швартовки катеров, а также универсального использования и призваны удовлетворить любым требованиям клиента в отношении длины и допустимой нагрузки. Они могут быть легко модифицированы, даже после установки, чтобы удовлетворить различным компоновкам.

 

Понтоны облегченные

Облегченные понтоны разработаны для швартовки малых катеров в небольших яхтенных маринах, а так же строительства частных причалов.

Они надежны,  не требуют обслуживания на протяжении длительного срока службы. Понтоны могут соединяться как углом так и по всей длине понтона.

Понтоны стандартные

Стандартные понтоны разработаны для швартовки катеров в современных маринах.

Они очень надежны, имеют высокую допустимую нагрузку и не требуют обслуживания на протяжении длительного срока службы. Понтоны могут соединяться как углом так и по всей длине понтона.

 

Понтоны тяжелые

Понтоны тяжелые  разработаны для швартовки больших судов и супер-яхт в современных маринах.  Они сконструированы на основе волноломов, что означает высочайшую надежность конструкции, соединений и креплений, высокую допустимую нагрузку и отличную остойчивость. Кроме того, широкая палуба и высокий надводный борт более удобны для швартовки больших судов. Понтоны могут соединяться как углом так и по всей длине понтона.

 

Волноломы

Волноломы разработаны для защиты марин от волнового воздействия и для швартовки больших судов. Способность ослабления волны плавучими волноломами разработана на основе исследований и испытаний, проведенных на протяжении последних 30-ти лет. Плавучие волноломы используются с начала 80-х г.г. Принято, что существенная высота волны в акватории марины должна быть менее 35 см. Хотя, в штормовых условиях высота волны может увеличиваться. Выбору волнолома должно предшествовать детальное изучение участка строительства марины и преобладающих природных обстоятельств в его пределах. Плавучие волноломы экономически целесообразно использовать  в достаточно защищенных морских условиях, где эффективная область образования ветровых волн менее 6 км (т.е. период волны в общем менее 4 секунд). Волноломы уменьшают высоту и силу волны отражая часть энергии волны и рассеивая меньшее количество энергии за счет сил трения и турбуленции. Существенное количество энергии рассеивается движением плавучего волнолома благодаря его размеру и эластичному якорению. Основные технические параметры (ширина, высота, масса и момент инерции) рассчитаны для максимального ослабления волны. 

Стальные понтоны

Стальные понтоны на железобетонных поплавках (малые понтоны) - это современное изделие, разработанное для использования в прибрежных и защищенных маринах, состоят из металлической рамы причала, закрепленной на поплавках и настила палубы.

 

Специальные понтоны

Специальные понтоны, такие как мосты, понтоны для домов на воде, причалы и  требуют расположения в защищенных акваториях. Выбор специальных понтонов – процесс очень щепетильный. Абсолютно защищенные условия акватории необходимы для некоторых специальных понтонов.

 

Наплавные мосты

Наплавные мосты  производятся на основе деревянных и стальных понтонов, тяжелых бетонных и понтонов для супер-яхт. Самый легкий наплавной мост состоит из деревянных и стальных понтонов и предназначен для пешеходов. Самый тяжелый - состоит из понтонов для супер-яхт 4 м шириной  и выдерживает автомобили.

 

Понтоны для домов на воде

Понтоны для домов на воде могут быть использованы для строительства плавучих сервисных помещений в маринах, а также постоянных плавучих домов круглогодичного использования. Конструкция этих понтонов полностью удовлетворяет требованиям, предъявляемых к строительству плавучих домов. Понтон для домов на воде состоит из нескольких железобетонных понтонов, жестко скрепленных по борту. Возможно изготовление понтонов по индивидуальному заказу. Требования местного законодательства и требуемая вместимость должны быть указаны при выборе типа понтона.

 

Причалы

Причалы сконструированы таким образом, чтобы  удовлетворять требованиям как административных органов, так и судовладельцев. По своему принципу причалы похожи на тяжелые понтоны,  понтоны для супер-яхт и волноломы.

 

Частные причалы

"Адамант верфь"производит широкий спектр частных причалов, сконструированных для индивидуальных клиентов. У облегченных моделей низкий надводный борт, что позволяет использовать их для водных видов спорта. Более тяжелые железобетонные - для швартовки суден.

Типы швартовки суден

Облегченные швартовные «пальцы»

Облегченные швартовные «пальцы» - легкие и экономичные «пальцы», разработанные для швартовки малых суден в марине. «Пальцы» крепятся к понтону с помощью шарнира или адаптера, позволяющего крепить «пальцы» к различным типам понтонов и с каркасом из различных материалов. Требуется использование облегченных швартовных «пальцев» с обеих сторон причала. «Пальцы» могут оснащаться деревянным настилом шириной 0,4 м (К-модель).

 

Швартовные «пальцы»

Швартовные «пальцы» имеют высокую допустимую нагрузку и остойчивость. «Пальцы» оснащены кранцем по всему периметру и швартовными утками. Пальцы» крепятся к понтону с помощью резиново-болтовых соединений или несколько видов адаптеров для крепления «пальцев» к различным типам понтонов.

Примечание: Шарниры швартовных «пальцев» могут требовать специфическую структуру понтона.

 

Швартовные «пальцы» для супер-яхт

Швартовные «пальцы» для супер-яхт являются наилучшим способом швартовки и судов длиной до 20 м. Основой для швартовных «пальцев» для супер-яхт являются железобетонные понтоны. 

 

Буи

Буи надежны и просты в установке. Буи разработаны в соответствии с современными правилами  и требованиями и могут использоваться для безопасной швартовки малых и больших суден. Использование буев рекомендуется для швартовки в ветреных условиях (что позволяет избежать чрезмерной нагрузки на понтонные сооружения). Максимальная глубина – 4,0 м.

Боковое причаливание

Боковое причаливание - оптимальное решение для больших суден. Но есть недостаток – используется большое количество полезной площади причала.

 

Средиземноморское причаливание

Средиземноморское причаливание не предлагается как стандартный продукт. Это старый тип швартовки больших суден. Средиземноморское причаливание тяжело применять в глубоководных маринах.

Типы палубы

Бетон

Бетон – это стандартный тип палубы для  железобетонных понтонов, понтонов для супер-яхт и волноломов. Это нескользящий и очень долговечный тип палубы для любых условий эксплуатации, не требующий обслуживания.

 

Мягкое дерево

При оснащении палубой из мягкого дерева понтоны имеют более высокий надводный борт. Палуба из мягкого дерева обеспечивает легкий доступ к сервисным каналам.

 

Твердое дерево

При оснащении палубой из твердого дерева понтоны также имеют высокий надводный борт. Твердое дерево имеет высокую износостойкость. Также палубу из твердого дерева выгодно отличает визуальное восприятие.

 

Другое

Другие типы палуб возможны по индивидуальному заказу (такие как  покраска, покрытие силиконом, «жидкое дерево», ДПК). Эти материалы более дорогие и они более долговечны в суровых условиях эксплуатации.

Оборудование

Переходные трапы

Длина переходных трапов определяется разницей между уровнем воды и причала. Уклон переходного трапа должен быть не менее 1:5. Также необходимо учитывать величину допустимой нагрузки. Переходные трапы длиной более 6,0 м должны быть металлическими.

Швартовные кнехты и кольца

Выбор швартовных уток и колец зависит от размера швартуемого судна.

Сервисное оборудование

Рекомендуемое количество и типы сервисных колонок расчитываются исходя от потребностей швартуемых суден. Другое оборудование возможно по индивидуальному заказу (интернетt, ТВ, др.).

Спасательное оборудование

Посты безопасности и лестницы безопасности рекомендуется устанавливать в конце каждой линии понтонов и через каждые 30 м.

Леерное ограждение

Леерное ограждение должно разрабатываться в каждом отдельном случае в соответствии с соответствующими нормами и требованиями. Ограждения не должны создавать помех в работе марины. Наиболее применимый материал для ограждения – дерево и металл.

Системы для откачки септических вод

Согласно современных требований каждая марина должна быть оснащена системой для откачки септических вод. Местоположение системы должно обеспечивать легкий доступ для всех суден марины.

Закрепление (якорение) понтонов

Системы закрепления (якорения) понтонов в маринах всегда должны проектироваться для каждого случая с учетом нагона волны, ветра, волн. Также пришвартованные судна и причальные системы (пальцы, буи)  сильно влияют на системы закрепления (якорения) понтонов в маринах.

 

Типы закрепления (якорения)

 

Цепь и «мертвые» якоря

Цепь – это наиболее традиционный способ закрепления (якорения) плавучих сооружений. Это относительна дешевая первоначальная инвестиция и многолетней практикой доказана целесообразность такого решения.  Цепь рекомендуется для глубин до 30 м. Плавучая система, закрепленная цепью является полуэластичной системой и допускает некоторые вертикальные и горизонтальные движения. Цепь подходит почти во всех случаях и ко всем типам понтонов.

Сваи

Закрепление на сваях рекомендуется для закрытых марин во внутренних водоемах и понтонов, вытянутых вдоль береговой линии. Обычно сваи используют в местах с большими изменениями уровня воды (прилив-отлив) или малой глубиной, не позволяющей установить причалы на мертвых якорях при помощи якорной цепи. Использование свай не рекомендуется для районов с образованием толстого льда. Установка свай требует высокотехничного персонала и специального оборудования. Установка свай не возможна в районах с каменным дном  водоемов.

ООО "Адамант верфь"

тел.: +38 044 2324141,    моб.: +38 067 2324141

e-mail: abs@abs-ua.com